试驾专题链接：http://auto.sohu.com/s2008/trygranturismo/

　　青岛南海路海滨公路旁，一对幸福的男女穿着整洁的婚纱，在几位摄影人员的簇拥下，摆着定格好了的微笑。男人的眼神中迸射出来的满载而归已经暴露了那么一点点的浮躁，而女人却始终坚定着那迎接幸福的表情。一切在正常有序的进行着，可以说是，在她(玛莎拉蒂GranTurismo)没有来临之前还是正常的。

　　对讲机中那已经约束了大伙一天的声音，终于传来了可以自由拍摄的“命令”。坐在玛莎拉蒂GranTurismo上的我贴紧椅背，向上搂动了两下左手侧的换挡拨片……油门猛的轰到了底。随着298千瓦的功率作用到后轮，一切开始变的不寻常。在玛莎拉蒂GranTurismo还没挣脱舒适的地面之前，那对身穿婚纱男女，表情已经开始发生了变化。男人的眼睛已经不在凝视着女人，而女人也正用和男人如此相似的眼神直视着这台玛莎拉蒂GranTurismo，此刻的我虽然嘴角坏坏的笑了笑，但心里已经怀疑起自己是不是过于的照耀。没错，这个身价179万的家伙，真的会使人着魔……如果可以选择，我会毫不犹豫的将我身旁这位一同试驾老兄一个按钮弹射出去，这个时候，我只想自己一个人享受这两位男女投来的目光！

　　我敢确定，路边的那些人是看着玛莎拉蒂GranTurismo消失在马路尽头的，在后视镜中可以很清晰的看到，那位摄影师拿着本应该为这两位男女服务的相机，冲到了接近马路中间的位置来拍摄玛莎拉蒂GranTurismo，为了给这突然发生的一切留个很清晰的纪念，我有意的轻踩了几下刹车，相信我那位摄影师相机中玛莎拉蒂GranTurismo的LED尾灯绝对够亮。『我来说两句』

　　虽然试驾当天我表现的像个十足的疯子，但试驾结束后回到编辑部的那几天，我却表现的异常低调。我可不想因为试驾了一款不一样的双门四座车，而遭到同事们劈头盖脸的询问，虽然不想直接的就告诉他们GranTurismo外形看上去是多么的棒，但我仍然舍不得形容她，我真的怕我身边的这帮发烧友们流口水。

　　海神尼普顿(Neptune)手中所握的武器--三叉戟是玛莎拉蒂徽标设计的灵感来源，这台玛莎拉蒂GranTurismo前进气采用了视觉立体感较强的设计使海神武器的形象强化了很多，其实不必这么认真，就算没有徽标，我相信很多人还是可以非常直接的在车群中将她认出。(外观实拍图鉴赏)

　　除了徽标，我们首先要感谢宾尼法利纳，这位大师操刀为玛莎拉蒂设计了Quattroporte和“鸟笼”后，带来了这款GranTurismo。如果单纯的说GranTurismo是一款意大利车，估计会被人骂的半死，不过需要首先肯定的是GranTurismo绝对不缺少意大利人的优雅与浪漫，而且可能还多那么一些的经典与未来气息的融合。

　　在玛莎拉蒂GranTurismo静止的时候，我比较喜欢从侧面和尾部去欣赏她，当然这只是我个人的想法，并不排除很多人还是非常喜欢正面接触她，几位同行的试驾人员就是个很好的例子，他们拍摄的前脸图片肯定比我的多。其实还有很多，我都没有说，比如前盖隆起的感觉、膨胀后延伸的轮拱、超大的轮毂和更粗的排气管以及更低的车头，但玛莎拉蒂GranTurismo绝对没有容易暴露身份的巨大尾翼和吓人的导流板，相信我，她绝对是民用版的，而且是民用版中的顶级装备。

　　“玛莎拉蒂GranTurismo看上去是双门跑车，座进去却是个十足的四座轿车”如果我不对这个说法加以肯定，那必将遭到所有试驾人员的非议。再没遭到很多人对我专业性的怀疑之前，我还是首先把GranTurismo内饰优点全招了吧，而且我会毫不夸大的实话实说的。

　　种种迹象表明个性化的内饰风格会更加的受欢迎，而GranTurismo多达上百种的内饰风格组合方式也恰恰印证了这一点。GranTurismo车主的独树一帜，将完全不是个噱头，如果你想有那么一辆GranTurismo的内饰和你的完全一样，那可是个难事了。“我们的客户希望自己能显得更特别，而我们一直以来也正是为这些最极端的客户解决问题……”玛莎拉蒂业务部总监Christian Gobber如是说。(内饰实拍图鉴赏)

　　GranTurismo的内饰不像有些高价车那样，按键多的让你看着都头疼，你不需要对着说明书了解更多功能性用件，所有部件的大体布局和你了解的欧洲车基本一致，这是不是宾尼法利纳大师天才设计的一点体现，我不敢确定，但，用一抹金属饰条将内饰上下空间感合理的分割开来，绝对堪称神来之笔。

　　我非常喜欢中央出风口位置间的那块华表，请原谅我的直白，虽然方向盘功能齐全手感不错且带换挡拨片，排挡杆的质感也堪称一流，但我对那块华表的钟情程度可能远比这两样高上不知道多少倍，请理解我的固执己见。在某处直接吸引我的时候，很难让我在短时间内将目光转移了。

　　还有一点，我也要说实话，GranTurismo后排也很舒适，“躺卧”在里边绝对没问题。当然了，你非要和总裁相比，那这个后排确实是差了那么一点意思，但双门跑车中，你绝对找不到第二个后排如此舒服的……我敢和你打赌！

　　坦率的讲，GranTurismo开起来的感觉不比乘坐的时候舒服到哪去，就我个人而言，在限速80KM的路段上，我宁可花钱雇个司机。先让我来解释下原因：在你的脚无法和激情达成妥协之前，一款超级跑车绝对是对你滚烫烫的心志无情的磨练。与其让自己在80KM与极速之间徘徊，还不如雇个司机来让他来为你着急。坐上GranTurismo主驾驶席……不开快车，那简直就是一种罪过！(全部实拍图鉴赏)

　　这么强大的动力居然毫无用武之地？但这里完全是玛莎拉蒂说了算，没人愿意被赶到工作车上去罚写一百遍甚至可能更多遍“我不应该在好车里举止不当”。什么？玛莎拉蒂举止不当？没有护栏的高速公路，随处停放杂物的乡村公路，甚至连警示牌都没有设置的路口，很负责任的讲，座在车里的人是无比安全的，那车外的呢！还是需要谨慎、小心的，交通法规上可是有明确处罚规则的，警察叔叔可从来不开这种玩笑。

　　当然，这样的想法是很尖端的。当有人问我是否愿意开着玛莎拉蒂GranTurismo从青岛的闹市区的高峰时段再次开过时，愿意是唯一的答案。在这个过程中，整个车队没人按过一下喇叭，但路边的行人依然在抱怨着我们的不礼貌，没错，GranTurismo的声响实在是太大了。而且你也千万不要被前置发动机超级跑那善良的外表给迷惑了，这个51：49的重量黄金分割是与生俱来的运动天分，不用去验什么DNA了，和后置发动机那完全是双子座。

　　GranTurismo是玛莎拉蒂为那些不愿墨守陈规的人准备的礼物，他们想拥有一款超级跑车，他们希望这辆车很实用，能作为日常的交通工具，他们希望这辆车的外形不同凡响，好让自己仅凭借外表就能显出身价，他们同样需要充满个性的内饰，在俱乐部里不允许有第二辆一样的家伙出现，他们同样需要在直线和弯道性能都有赛车的素质……不要怀疑这一切的实现，玛莎拉蒂GranTurismo就应当是你的很好的管家。　

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　　1985年，日产汽车成立“地平线工作组”，用以研究北美豪华汽车市场机遇。1987年，Infiniti(英菲尼迪)作为新部门名称，单枪匹马进军北美市场。而恰恰最关键的一年1989年，Infiniti(英菲尼迪)高性能豪华轿车Q45和豪华双门跑车M30成功在北美市场面世，并以开设51家经销店作为导火索，正式展开了销售......先向大家介绍到这里，如果再多，此篇试驾报告将被诅咒为Infiniti(英菲尼迪)事记表了。不过，总体看来Infiniti(英菲尼迪)这一路走来的顺风顺水，好像也不是非常在意日本汽车产业的另外两个高端品牌的重压，可能那仅仅代表着日本民族的一种“友善”精神吧！但，此次试驾过程中，单从企业公关对车的“爱护”角度来讲，Infiniti(英菲尼迪)可能对自己的产品还是不够那么自信！

　　等等，其实没那个必要，可能他们根本不代表Infiniti(英菲尼迪)的企业形象。虽然可以理解，但是也不必过于精神紧张。M35已经完全做好了准备，企业公关的这种"爱护"直接就可以划分到杞人忧天的范畴。Infiniti(英菲尼迪)M35也好，FX系列、G系列也罢，整个产品系列的独特设计理念，可以不夸张的说，中国消费者绝对可以放心的卖单，而且如果您有机会身临其境，那么Infiniti(英菲尼迪)带来的出色产品和悉心服务，将很难不为之打动。

　　不过话又说回来，对产品的认知度还是需要一个过程的。我相信还没有哪个品牌可以直接就跃过这条鸿沟，你看雷克萨斯不是也是在中国市场打拼了数载才有今天的销售业绩么！其实，Infiniti(英菲尼迪)大可不必为此眼红，从05年便已出台的“日产增值计划”落实到今天，已经不单单是进行到打开局面的层次上，从Infiniti(英菲尼迪)发展的趋势来看，最后的收关之作也仅仅是需要将这个过程结束时进行个详细的描述表而已。

　　M35是对那些只注重品牌不重视产品本身企业的一个很好的警钟，而且毫不夸张的说，将是警钟长鸣。你暂且可以质疑刚刚的这段话，不过，那也只是时间需要证实的问题。可以很坦率的说，这种说法可不是只有我一个人在萌生。『我来说两句』

　　我知道，到目前为止，我还没有正真意义上的表扬过M35，起码从产品角度上我还没开始这么干呢。其实，我这么做的理由非常简单，如果你连Infiniti(英菲尼迪)都不曾理解，那么M35应该对你的意义也将大不到哪去！不过，接下来的部分将与我以上的文字部分截然不同。很明了的和你说，Infiniti(英菲尼迪)M35来了，而且他非比寻常！

　　从外观的角度，我和很多试驾人员一样，找不到什么过于特别的地方。这就如同你想在米饭里找出根面条一样难，可能是效仿了中庸这个词，M35看上去是那样的简单。等等，请大家不要和我一样的武断，因为在接下来的1米距离，M35将完全颠覆中庸这个词，是的，他瞬间“变身”了。(外观实拍图鉴赏)

　　尊贵的气息，在你近距离靠近的一刹那便以你不曾察觉的速度延伸了开来。千万不要责怪自己如何如何没有先知的能力，即便是久经杀场的专业车手也未必就能抵挡住这样的侵蚀。可能整合自动照明水平调节功能自动前大灯（近光氙气，远光卤素）、立体式LED后尾灯总成、铝合金质车门、18?高光亮轮毂、镀铬双排气管等等都不是非常的打动你，那么再加上100分的精致，全方位的一气呵成呢？是的，一样都不缺少，M35能带给你所能想到的，而且也绝对是你想要的。

　　凭良心讲，我不太情愿将M35的外观定位于一款商务型轿车，虽然对于厂家而言，商务型在中国市场可能会带来很多意外的惊喜，不过，对于M35这样貌似平庸，仔细辨来却是如此出凡入胜的车型来讲，实在不应该过多的扼杀了他的运动气质。这就如同你的儿子有天籁之音，就不应该硬性的非让他去学画画。天赋是与生俱来的，既然他有，就让他顺利的走下去，M35也应该给予同样的待遇。

　　如果我说有那么一款车可以缓解人们在繁重工作及日常生活种的压力，更甚之有治疗忧郁情绪的功能，你肯定说我在无中生有。不过，我可以很坚定的告诉你，即便这个"无中生有"是我一个人的声音，那么我也要非常底气十足的讲给所有的人听。因为这一切都是真实的，既然是真实的，以我的性格便没有理由不继续坚定的宣扬下去了。(内饰实拍图鉴赏)

　　初进驾驶舱，你即可以感觉到M35的内部绝非一名低调份子的表现。纷杂的按钮在你没来得及辨认他们之前，便以整齐划一的方式展现在你的眼前。是不是会和我一样有点惊慌失措的感觉？是的，按钮实在是太多了。实在不应该将工程师的设计思路装进每一个平常百姓的脑袋里......别急，以我小小的经验来看，纷杂之中是否泄露了简单呢？是的，这次我又猜对了。我不知道M35如此的内饰风格和布局能不能归列于什么什么人体工程学设计理念，不过，倘若你有那个勇气去按上一按或者仔细辨认一下，不难发现，其实一切就如同从1数到10一样简单。没错，一切都是被设计好的。而且似乎还不只那么一点点的唯美气息！

　　千万不要觉得我这个粗人也粗心，我怎可能忽视介绍那些令人感兴趣甚至着迷的配置呢。Infiniti智能钥匙、一键式点火系统、双自动分区温度控制系统、带防夹功能的一触式天窗等等，如果觉得这些还不是够贴心，那么熄火后45秒车窗辅助电源、渐暗式进入照明、泊车钥匙及后备箱锁死功能、倒车影像系统，完全将会另你满意。

　　是的，我说的那个神奇的不得了的可以缓解人精神压力的功能就是他--Bose Studio Surround音响系统。有那么神奇吗？M35除了具备标准音响系统功能外，还提供了仪表板吸入式6碟自动换片器，包括标准的音乐CD和MP3/WMA格式的音乐文件回放功能。这些只是个铺垫，更好的为数字5.1声道解码和14个扬声器的Bose Studio Surround系统做铺垫。还有，这个音响系统并具有AudioPilot功能，这项功能可以自动调节音量，可以针对车辆周围的噪音程度时时予以补偿。相信我，这些都不是纸上谈兵，如果我是你，那就得赶紧想办法去感受一下了。

　　理性但并不枯燥，这是我对M35动力及操控系统的一个简单形容。可以说，我并不反对Infiniti(英菲尼迪)让我多逗留1天，或者邀请我再次长期试驾M35，因为对于这个我比较感兴趣的家伙的动力和操控的理解实在是过于欠缺。其实，我并不应该过于的埋怨什么，毕竟M35不属于我，起码从金钱的角度来讲，我还没有什么实力可以这么做（购买）。年轻人，你又跑题了！当然没有，我是指54.8万元和59.3万元的售价。(全部实拍图鉴赏)

　　有这样两个亮点是不可以不提的，是VQ35DE 24气门V型6缸，双置顶凸轮轴（DOHC）兼连续可变气门正式控制系统(CVTCS)发动机吗？不，这台发动机是应当应份的。我说的是那款貌似平常，却有自适学习程序，能够感知驾驶者的操作习惯，来调整换挡动作的5速手自一体变速箱。我不知道他是不是已经感知过了我前一位驾驶者的操作习惯，起码他带给我的换挡时机还是稍稍的迟钝了些。不过，这样的操挡习惯还是比较适合女性的。另一个是那个正常情况下无法去感受的一个特点，其实，暂且不能称之为亮点，因为那一刻我相信，每一个精神正常的人，都不想会发生在自己身上......Infiniti(英菲尼迪)高级气囊系统（AABS），这套系统包含了具有座椅安全带传感器和乘客分类传感器的双前座双级安全气囊。最有意义的一点是，在发生碰撞的时刻，可以根据碰撞的严重程度和座椅安全带的使用情况调节膨胀速率。也就是说，如果前排座椅上没有乘客，传感器将会停用气囊。虽然气囊仅仅是一个辅助的安全系统，不过，一个小小的改变能让危机情况下的受伤程度尽可能的减少，这点上，要比你花多少钱搞来的舒适要超值的多得多。

　　最后，还是请大家原谅我对M35动态表现的欠缺，兴许有那么一天我可以重新感受M35，漂亮的补充上他的动态表现，这样我便可以戴罪立功了！是啊！Infiniti(英菲尼迪)M35既然有着那么优秀且不折不扣运动轿车的坯子，那干吗不在赛道上刁难下自己呢？相信我，谁会不为之兴奋呢！　

　　试车专题链接：http://auto.sohu.com/s2008/trynewmondeo/

　　很多人都在猜测车名全新蒙迪欧-致胜，其中后两个字究竟代表什么？假如你看过007系列影片中的《皇家赌场》，便会对邦德的这款全新座驾，或许有那么一点认识了。其实本不应该拿电影的片段说事，007如此招摇的做法，现实生活中着实不可取。更何况你的副驾上也很难座着一位邦德女郎！跑题了？您现在所阅读的仍然是一篇试驾报告，而且它仍然相当理性，或许也可能有那么一点感性，因为我刚刚复看了一遍《皇家赌场》。

　　我不知道自己为什么会对全新蒙迪欧-致胜持有这么多“怀疑”的态度。不对，其实我知道。这是因为全新蒙迪欧-致胜真的太不一样了，尽管我不应该将事物如此紧密的关联化。但是，恰恰那么凑巧，编辑部拿到这款车，停靠在地库的时候恰也停了一辆老款车型（悄悄地说一句我们是故意停靠在老款车型旁边的）。而我这次的任务也将正式开始，探究全新蒙迪欧-致胜是否真的不那么“一样”，是否真的有足够超群的实力，可以致胜（克敌制胜）呢？

　　其实，单为营造外形上的优势，全新蒙迪欧-致胜就已经做的足够成功了。不过幸亏全新蒙迪欧-致胜这么优秀，只有这样做，才能为同级竞争对手敲响警钟。不知道你会不会像我同样猜测长安福特是为了让全新蒙迪欧-致胜单纯迎合市场满意的一款产品，而他曝光伊始另同级产品暴跳如雷，更可能暗地里嘀咕竟然没能察觉全新蒙迪欧暗地里不断开发！虑清思绪，你不难发现，福特是一路走过来的，福克斯、S-MAX、到Verve概念车，这一切都足够让福特真正的满意了。

　　镀铬材质装饰了前进气格栅，颜色搭配合理的下张气格栅，氙气大灯前探后延的更深，带转向功能的外后视镜，双排气后尾管，尾灯、后刹车灯组合式设计，是的，相信你可以同我一样，说出更多的不同于老款车型的地方。这么多的变化，使全新蒙迪欧-致胜更加年轻了些。怎么，还想更加年轻些吗？当然没问题，2.3L手自一体豪华运动型，所特有的尾翼可以令外形看上去更加年轻，也足够运动。

　　全新蒙迪欧-致胜作为福特从新锐设计（New Edge Design）到运动设计（Kinetic Design）的转型之作，融入了很多造型上的元素，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，流畅的车身高腰线。如此多的变化已经不难证明福特对全新蒙迪欧-致胜的外形打造上与老款车型相比采用了截然不同的设计思路。等等，如果有人觉得外形上的年轻是一种罪过，那您别急，老款蒙迪欧并未停产，而且自打全新蒙迪欧-致胜推出之后，老款车型的性价比可能远比你想象的要高得多。

　　对于内饰，全新蒙迪欧-致胜绝对属于正派人士。千万不要一厢情愿的将外形带来的感官刺激直接了当的就带进这台车的驾驶舱内，那你很有可能就直接犯了“左倾”主义……其实没那么严重。虽然中央液晶显示屏看上去堂堂正正，但，仪表盘的整体设计样式，绝对足够新颖。不瞒您说，我足足花了15分钟也未能研究出来这块11寸见方的液晶仪表盘到底有多大“能耐”。而我此刻仅能传达给大家的是，这块仪表盘确实够大，信息够丰富，也确实够养眼的！

　　刚才提到的那块仪表盘兴许让你云里雾里的低骂着我的笨辍，但我不能不指出，这是探进舱内最吸引人的一处亮点。目光向右侧移动一些，浅颜色的中控台很直接的就会将你的视线聚拢。继续环顾四周，是的，完全没有什么上深下浅内饰风格的说法，清一色的黑色大调，够沉重，够沉稳了吧！有点不服气的话，再可以向后排望去，顶到底没有变化。但，绝不压抑。我不敢绝对肯定这是2850mm轴距所带来的效应，更或许那是往后侧探出的C柱的功劳，不管怎么样，车内颜色无论是多么的沉重，在视觉空间感上都是如此的宽敞，难道多位编辑部同事都产生了错觉？

　　这个C柱后探的效果本不想继续表扬了，虽然这样的设计显然使尾部看上去更加紧凑，但，后备箱的空间上呢？官方的行李箱容积450L的数据很难让像我一样刁钻的准主户满意，但随着我将后排座椅的放倒，一个被列入问题行列的问题，彻底打消了。

　　实话告诉你，我并不是特别钟情于那个令我驾驶的时候很舒服的中央扶手，因为我很难接受副驾上的她同样很享受的也将手放在上面。是的，还好，方向盘还在我的手里握着，不然，我真的会急！“Ford Power 一键式点火”这个功能很不错，千万别笑我小市民，这东西完全比同级车中，拿出钥匙，插进钥匙孔，然后拧动他打火要感觉好上不知道多少倍。

　　假如说全新蒙迪欧-致胜身上有一件事做的足够正点的话，那就是她确实够安静的，发动机的声音，来自路面的噪音，来自行驶的风噪，控制的非常好。是不是有什么规律呢？从对噪音控制的效果来看，简直和他整体的做工完全不成正比。十分抱歉，我没能像我的偶像邦德一样，将车开的烧胎。短时间的感受，加上北京城区最高80Km/h的限速，已经完全把我的欲望征服了。更别提那个有模有样的尾翼到底在高速多少的时候，能产生多少下压力，能对车的稳定性的帮助了，这个我都无从知晓。这些其实对我来讲都不算什么，速度那只是专业车手爱玩的游戏，对于我来讲，“个子”够大的全新蒙迪欧-致胜停车的时候确实是个很严峻的问题。

　　是不是认为我忽略了一个细节？那怎么可能忘记了她呢。总体来说，这款6速手自一体变速器属于上乘产品，先前匹配的Durashift 5-Tronic五速自排变速器相比之下已经没什么用武之地了。200Km的最高车速，想必应该不会是限定的，原因其实很简单，这款2.3L MZR直列4缸发动机，117.6/6500(kW/rpm)的最大功率和205/4000(N.m/rpm)的最大扭矩，确实并不能带之过多的惊喜。其采用了可变气门正时控制(S-VT)，使得发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%。这项很重要的指标，使得我们在日常行车中很难察觉，这款发动机动力上的疲惫身影。

　　虽然不曾在弯转处感受过全新蒙迪欧-致胜抓地力的极限，但她入弯时的稳健和从容，在短暂接触的这段时间已经很明确的感受到了。其实，全新蒙迪欧-致胜的悬挂上并没有什么特别之处。与老款车型相比完全一致。不知道是座椅舒适了，还是新车型带来的心喜，全新蒙迪欧-致胜在正常行驶状态下完全可以用舒服这个词来形容。如果这正式你想要的，那她确实也绝对称职。

　　致胜两个字究竟代表什么？达到一定高度（致），你就赢了（胜）！或许可能就是这么简单。

　　1、承担责任

　　2、关注细节

　　让人感到奇怪的是，人们似乎很少关注这两个问题，而且我们经常发现很多人似乎从来没想过这两个问题。

　　当你看到一位酒店职员偷窃客人财务，或者是酒吧服务员摔瓶子，或管理顾问挖客户墙角时，你可能会感到万分惊讶，可我们经常会碰到“这不关我的事”或“我们的网络服务外包给其他公司了，这是他们的问题”之类的托词。除此之外，你还会发现一些更细微但却更重要的问题：人们常常会忘记关注许多细节问题。

　　无论你在杂志上做了多少广告，都无法抵消一个糟糕的潜前台职员所造成的影响。

　　所有的行业都是服务型行业，你们的产品就是客户的体验。

　　千万别一头雾水，此上一段话，我只是在一本数上看到的。借此来警戒自己的行为吧！我时常对自己这么说。

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　　瑞雪兆丰年，是的，就是今天，北京市的第一场大学，而也恰恰是今天，搜狐汽车频道的大戏《第五届搜狐汽车周》开幕了。（呵呵，明天是车型篇，可要严重关注哟!)

　　这是搜狐汽车献礼的，汽车界的春晚。这其中凝聚了我们每一位搜狐汽车人的智慧与辛勤的劳动，我们很兴奋，因为，我们用我们的青春和汗水打造了一个传奇。（何老师曾谈到过的传奇，虽然不太解，但是正在努力理解中）而且，我们每一位同学也并不会待泄，因为，我们每一位同学的努力，都将被搜狐汽车永远铭记。

　　仍然，要再说一遍，曾经说过的那句话：“搜狐汽车每一位同学进步的一小步，最终将会成为搜狐汽车前进的一大步！”我相信每一位都会去努力，难道不是吗?

　　我们对汽车并不陌生，也早已离不开舒适的代步工具。身为豪华专为名流提供用车的品牌并不稀奇，工艺上乘与高科技相融合的车型也不稀奇，舒适且操控完美更不稀奇，但是集以上特点于一身且成为同行业中佼佼者的车型？很稀奇！它就是丰田豪华品牌雷克萨斯紧凑车型的典范--IS300。

　　1999年LEXUS雷克萨斯首先向北美和欧洲市场投入了IS系列轿车，其基本设计哲学豪华、优雅、舒适、宁静，在2005年IS系列全新改款后体现的更加完美，更兼顾了运动的气质，并具备了更强的操控性。IS300型是LEXUS雷克萨斯专门为中国市场量身打造，是间于海外版IS250和IS350之间的车款，其主要区别是针对动力性能的匹配。

　　我们热爱Eva Longoria，她的出现使《绝望主妇》这样婆妈剧集也能吸引男人的目光，可能简单的将这位《MAXIM》2006全球性感女人与LEXUS雷克萨斯IS300相提并论并不十分恰当。但，如果单从外表上IS300带给我们的诱惑，如此般的说法是直接，而且是有力道的。

　　IS300外观设计采用了LEXUS雷克萨斯近年来开发的全新设计理念L-finesse(L-finesse来自于“领先”Leading和 “优雅”Finesse这两个词的结合)，紧凑而且高挑收起的尾部设计，带来了很好的视觉效果。灵锐的前大灯造型配合着前进气隔栅，烘托着前脸整体曲线的立体感。前后保险杠大包围式设计，在宽幅轮毂的配合下，营造出动感且具有攻击性的外观特征。HID高强度远近光照明大灯带AFS自适应照明系统和自动水平调节是IS300标准版本（43.5万元）和炫动版（47.9万元）的标准配置。245/45 R17运动轮毂是整车外形最能体现运动气息的特点之一。谈到运动的外形，可能会有很多的朋友更加钟情于宝马3系那张扬的外表，更加难以摆脱Ci、Coupe的折服，而相对于这些家族兄弟式的繁多包围，IS外形的个人魅力就更加的清晰可见--它并不老成，也不中庸，张扬而缄默Sexy式的绚丽线条，使我们很容易在众众的车型中寻觅其身影。

　　Patek Philippe（百达翡丽）是全球公认的第一手表品牌，人们被它所征服，不仅仅是那诱人的外型，更因为Patek Philippe在追求卓越性能的同时，在严肃的技术氛围中注入了柔软的情感元素，让一切的实用复杂功能，在肌肤亲近的瞬间，交融与共享。意如座进IS300车内的一刹那，一种交流，一种对话，更或许是一种反馈，在默默的进行中……

　　如果，亲临IS300的身边，按耐住了外形的诱惑，在接下来的车内近距离环节，就未必能继续矜持下去了。相对于可选的灰、黑色内饰，此次试驾的象牙色，很直接的体现出了洁净，清新的感觉。（美中不足：座椅只有丝绒材质，很容易弄脏）

　　纷杂的按键被有条不紊的陈列在中控台及方向盘等处，看上去很多，但并不难分辨功能及进行操作，这是日系车比较明显的特点之一。舱内的空间感虽然略显紧凑，但精致感十足，哑光金属色中控台、全真皮裹敷带档位拨片方向盘及多功能仪表盘都在营造着科技感。运动的激情在座卧在驾驶椅上便以渗透的发方式传达给乘驾者，这是很少感受到的。

　　定速巡航系统、一触式打火智能钥匙系统、下雨感应擦拭刮水器、车载电话蓝牙、电子记忆前排座椅、电子可调节方向盘高度、全球定位导航及车况监测系统，这些标准配置都好象已经被完全定格好，大可不必去担心，IS300会比同级车少些什么。不要过于拘泥于雷克萨斯IS300车内出色的人体工程学设计，它不仅仅是为了唤醒你驾驶的欲望，更加的是为了带给你想象得到，并且完成得了，驾驶以外的舒适性操作。

　　IS300身列紧凑型轿车行列，空间自然不会表现的阔绰，仅控制在合情合理范围之内，但，也并不显的吝啬。唯一的尴尬时刻，仅出现在后排乘载3人的时候，两腿分叉开来，中间有个“大鼓包”，视觉效果上感觉突兀了些。紧凑的另一个比较明显的优点就是，车内的大部分按键绝对可以随手可及，包括帮副驾驶椅上的人员轻松的将安全带入扣。对了，千万不要被车内的装饰所迷惑，误认为杯架和储物空狭小，他们大多被安置在了合理的隐秘位置（可不是隐藏位置哟！），门内均可盛放饮料瓶（采用杯径圆弧式设计），将前排手枕扶手（手枕箱内不仅有12V电源插座，还有一个可以连接i-Pod的音频接口）和后排中央扶手打开，也均可以盛放。如果这些还不够……那就只有利用一下并不富裕的378升的后备箱了。

　　IS300的引擎搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i 智能型节气门正时控制系统。而与之相匹配的是一款拥有AI-ShiftControl智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，这款6速手自一体变速箱，其运动模式下可在方向盘换档拨片上进行加减档操作，是“原厂不锈钢打孔踏板”视觉运动效果外，非常直接的动感装备。从发动机的编号3GR-FE，可以看出，与国内的皇冠匹配的是同等机型，这款V型6缸DOHC24气门VVT-i发动机，最大功率170.0kW/6200rpm，最大扭矩300N.m/4400rpm，可以在不察觉的情况下，无声无息的发力。为了让加速时更有气氛，在转速表或者时速表到达一定数值的时候，闪耀出诡异的紫色或者橙红色的光圈。可别单纯的认为如此的设计只是为了让驾驶更有娱乐的气氛，在转速达到2000转时，光圈的亮起将会与换档同步平稳进行，而时速85Km/h时，时速表橙红色光圈的亮起，可以很好的提示出即时的速度，可以注意了：“千万别超速”。

　　IS300与前一代车型相比，并非只是性能的提升，LEXUS雷克萨斯更注重IS300的舒适性能，车室内空间以及隔音效果的体现，也日趋完美。没错，用它日常上下班也很适合。IS300悬挂系统的调教，表现出了最为可贵的弯道性能，灵活切不刁钻，犀利的弯转表现力，能保持很好的车身动态稳定，虽然是运动型轿车，碎震抑制仍有水准演出。如果，仅认为IS300只有这么一点操控本事，那就太小看多连杆后独立悬挂的威力了。初次入弯的体验，如果预测感不足，会有转向不足的感觉，车头好似会向弯道外侧冲出去，但立刻，ESP电子控制系统会对整车行驶路线作出车尾向弯道外侧修正的动态，而且发生的时机，会恰当好处。所以驾驶它动态稳定程度令人安心，在出弯时也可以提早踩油门加速。大可不必在入弯的时候打出较大的转向角度或者入弯前提前打方向盘，含着刹车冲入弯道，这才是这款后驱车的魅力所在！

　　D档模式下IS300与一般的自动挡车并没有什么两样，同样可以保持良好的省油状态，百公里12L的燃油消耗，对于一款3.0L排量的车型而言谈不上奢侈。而将档杆入位至S级运动模式，它又能充分展现出激进的一面。将油门踏板迅速到底降挡kick-down，整个降挡的过程，被表演成了电脑系统控制的跟趾动作，紧接拉转速声音的出现，后胎的“挠地”现象并时发生。这一切的发生至完成仅需要1秒钟的时间。

　　喜欢LEXUS雷克萨斯带给我们的这款紧凑型轿车IS300型，其一是年轻并不花哨的外形，其二是繁多但很好上手、很好操作的中控按钮，其三是绝对不逊于同级别车型的配置，其四是总能找到合适合理驾驶位置的偏于舒适的座椅，其五是那可根据不同数值而表现出不同颜色的仪表盘，其六是优秀的弯转操控性能（推荐亲临感受），其七是上帝般的销售和售后服务（推荐亲临4S店）。

　　谈及沃尔沃的汽车品牌价值，我们就不得不将其与“安全”紧密的联系到一起。虽然，时下安全性能已经不在是沃尔沃独有的招牌，但，过盛的安全性能已经完全被沃尔沃打造成了品牌形象。高贵的安全品质诚然可取，但是，对于市场的检验，这绝非就一定能取得明显的优势。对于国内豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪早早就已经有了盘算，投放在国内市场的产品战线在日益的拉大。在度量了许久，福特旗下的沃尔沃终于做出了动作，全线投入了高端车型新Volvo S80，尤为2.5T款型为主打。

　　沃尔沃的安全性能无可厚非，除去独享了良久的安全这个最大的卖点，能否，再成功的打造出令人赏心悦目的理念，成为了瑞典人铭思苦想的目标。新沃尔沃S80全线车型投放中国市场以来，好似蝉蜕初期的蛹儿，并未带来给我们过多的绚彩身影。国产化的S40为S80铺垫了很好的富有弹性的市场空间，将2.5T车款作为主打车型，发挥出较高的性价比，是沃尔沃的明智之举。也许，沃尔沃的品牌哲学重点是对车型本身的理解，作为一款有备而来的豪华车，能否叫好，又叫座，成为了业内人士关注的焦点。无论怎么说，品牌，车型，价格，沃尔沃都是国际级的。

　　全新造型设计的S80果然给人一种焕然一新的视觉感受，倘若将其与较为老气的第一代车型作之比较，两者简直可说是完全不同世界的产物。全新一代S80外形不仅流线，而且更具年轻化与动感气息。诚然，S80整车已融入Volvo家族崭新的设计理念，就像一部放大版的S40一样，虽然车身尺寸较上一代车款大了些，但因车体条件更为低扁圆润，使整体视觉感受上并不显现得笨拙。

　　长方上提的车头灯，气势凌人的横栅式进气罩以及更低的车身设计，再配以大幅提高的车侧腰线，使全车富含青春化气息，加上A、C柱增长倾斜设计，动感姿态可以从头部延伸到尾端，使其蕴涵跑车味道。车尾仍然延续沃尔沃经典的“钢琴”造型风格，在表现出沃尔沃经典的幽雅感同时还有助于车身空气力学表现；此外，车顶动感时髦的“鲨鱼鳍式”天线造型，使年轻动感化的S80更显一份灵气。

　　车内的空间、乘坐的舒适度、配件的科技程度及丰富程度，绝对是衡量一款中高级轿车的重要一环。而最为直接的感官影响莫过于车内的空间大小，在这点上，S80的表现着实令我们满意，其实并不意外，沃尔沃在S80的打造上，在内室空间的表现上是报着一种突破姿态。

　　S80的内饰风格绝对会带及一种前位的感觉：如果还未习惯于商务车的死板设计，那么S80这种绝对不走寻常路线的内饰风格，会带给您一种类似于跑车风格的柔美感。抛弃了传统路线，取而代之的是创新前卫的感觉，谁说内饰中拥有圆环表，才能体现出柔美，又是谁规定金属饰板与真皮座椅是相对立？是色调也好，是线条也罢，是按件的设计风格也好，无处不在体现着柔美感。悬浮设计的中控台与5速手自一体排档杆及中央扶手一气呵成，将瑞典人对弧线造型的理解表达的淋漓尽致。

　　内饰配件多处的细节处理，带给了我们耳目一新的感觉，操控介面的个性化设计，宛如一款设计精美的华表，表达出准确、细致入微的灵性。可能是过多的追求写意，些许器件的设计，已经丧失了实用的概念，中控台饰板后的储物盒、烟灰缸，都无法发挥出实用的概念。“柜式”可升降多功能显示屏，是对写意的最好表达，在升降的一刹那，使我们充分领悟到了何谓“简约而并不简单”。也许，也只有沃尔沃，方可将桃木、金属饰边、真皮腹件融合的如此完美！

　　发动机型号、排气量、动力输出数值，我们总是这样泛泛的用这些数据来衡量一款车型所表现出来的动力性能。发动机有NA、机械及电子涡轮增压之分，而且更导致了输出马力上的差异，那么大马力的发动机，就一定是好的么？相信很多人都有同样的定论：加速快并非就是定义拥有出色驾驶性能好车的唯一标准。来自转向的精确，来自油门的直接线性感，来自悬挂对可乘性的直接表达，没错，沉稳而快速才是一款中高级轿车所应具备的要点。

　　S80搭载的是一款Ford集团广范采用的2.5T发动机，此款发动机以极高的稳定加速能力著称，为了让搭载此款发动机的S80动力表现更佳，其输出曲线经过特别的调教，马力有小幅度的降低，但却拥有类似柴油机般较低的最大扭力峰值，低速已有超越3.0升的动力感受，在由静止到100Km/h的提速过程中，并未带来半点窒息的感觉，看来厂家给出的8.7sec的成绩，绝对有理由去信赖。

　　实际驾驶中，想试图去寻觅些许刺激的感受是可以理解的。并且，在此刻S80也绝对不会让你失望。颠簸的路面，S80给了我们一种趋于硬朗派底盘风格的感受，也许这不能让舒适性发挥的体贴入微，但，这让S80在出入弯时的表现无往不利，底盘的调校胜过以往许多。这也就不难理解，为何国外的许多专业汽车媒体将S80定义为C/P值较高的高级房车。

　　奇瑞A1以5.38万元和5.98万元的售价，在本届的上海车展上市销售。而作为06北京车展就已经亮相的长城精灵，虽然也已经在概念车的基础上衍生出来了四驱版，但却仍然迟迟未能带来实实在在的走进我们生活的举措。在吊足了很多准购车主胃口的同时，也或多或少的相比之奇瑞A1失去了其抢占市场先机的时间。

　　对长城精灵的期待，消费者仍然是那么的渴望与彷徨，很多媒体也总是不断的在揣摩和猜测车型的具体参数、配置甚之价格。或许是那么一点点的运气，我们搜狐汽车又再一次的扑捉到了这款小车的路试谍照。而这一切，就发生在北京的北四环边上，如此大胆的路试，是否在暗示我们：“这款小车，离走进我们的生活并不太遥远了呢？”

　　上海车展上，奇瑞A1的高姿态上市发售，为长城精灵的上市发售拟订了一个很好的而且非常切合实际的市场坐标。因此，这款来自长城汽车的小车“精灵”售价将很有可能锁定在4.5万元至5.5万元区间。而且，面对奇瑞A1先一步抢占市场的重压，很有可能将会以更低的价格来取悦于消费者的需求。对于长城汽车即将上市发售的首款小车，一个清晰的市场定位与合理的制造成本，在两者之间找到那个和谐的平衡点，才是迫切需要去解决的关键。

　　长城精灵定位为时尚经济型多用途轿车,瞄准时下80后的新生代年轻的消费群体是无可厚非的。其外形特征，在最初亮相时被抄的沸沸扬扬，很多人认为其与菲亚特Panda非常相似，但，如果单单从前脸的造型轮廓感上来讲的话，这款小车更像是三菱欧蓝德的“缩水版”。车顶的行李支架带给了我们很多遐想，也使得“多用途”的字眼得以体现。整车的长×宽×高为：3548×1580×1544(mm)、轴距：2299mm，相比奇瑞A1的3700×1578×1564(mm)和2390mm，并没有占得一点点的便宜。

　　据悉，长城精灵采用铝质多点电喷自然吸气1.3升发动机，最大功率：65Kw，最大扭矩：115N·m，而且整车的重量981Kg，轻于奇瑞A1的1050Kg。奇瑞A1的最大功率61Kw，最大扭矩为：114N·m，可以看得出来，长城精灵在动力性能上，同样将会有不俗的表现。

　　这款车目前搭载1.3L汽油发动机，今后将搭载1.0L发动机，采用最新VVT技术，排放达到欧Ⅳ标准。底盘系统为先进的麦弗逊式的技术、超轻结构钢制车身，使整备质量得到减轻，排放、油耗得到改善，动力性也得到提高。这款车将安全作为首要的设计标准，正面高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，能最大程度地保持座舱区的完整和安全。

　　长城汽车股份有限公司董事局主席魏建军曾表示：“长城最先推出的是精灵车，将会在8月份投放市场。接下来在9月份，我们将推长城首款MPV佳誉。同时继精灵轿车在8月份首次上市之后，每隔4个月就有一款新车，依次是炫丽、酷熊、i7、长城迷你SUV等新车型”。如果，按如此的计划，精灵将眼睁睁的看奇瑞A1继续火暴销售上3个月之久。而且，也将使那些期待精灵的准购车主们，继续期待上足足3个月的时间。如此之漫长的等待，对于这些准购车主，仍然坚定信念购买精灵的决心是个不小的考验！

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　　在奇瑞、吉利、华晨三家自主品牌分别创下30.52万辆、20.47万辆、20万辆的2006年度总销量、一季度再奏销量凯歌之际，一直蓄势待发的江淮（JAC）终于将旗下自主法宝展露出来。对于江淮C级轿车的迷团一直未有定论，在媒体探秘良久之时，我们搜狐汽车又再一次领先于国内的媒体得到了江淮C级轿车的完整外形图。

『江淮首款自主研发的C级轿车』

　　江淮轿车欲以这款C级轿车塑造其品牌形象，江淮汽车已经拥有了C级车、B级车、A级车和A0级车4个轿车产品平台，到2010年他们将推出4个平台的6款新车，这款C级轿车就是代表之作。

『前脸和尾部的造型稳重大气』

　　江淮汽车其轿车生产基地的设计单班产能为20万辆，现已能够满足5万辆的C级车生产产能要求。到目前为止，江淮还没有为自己的首款轿车定名，能够确定的是它将会使用江淮的新五角星标志，并被定位为C级车，与奔腾、东方之子以及尊驰等车型一起竞争。

『采用氙气前大灯和LED尾灯』

　　此款C级轿车其车长大约为4.85米，在上海车展展出后，这款车将很有可能在6、7月份正式上市并公布价格。这款产品的价格可能会在15万元左右。原计划与这款C级车一起在上海车展展出的A级车和B级车，由于种种原因将不在上海车展上露面。江淮C级车其外形设计是由江淮在意大利研发中心承担，商务、大气，是其主要设计理念，预计将推出2.4L手动、2.0L手动及自动3款，悬挂全新的“五星标”，与瑞鹰并线生产，其2.4升排量将采用与瑞鹰搭载的同一款国产4GA1—1发动机。

『“五星标”是江淮自主研发车型的标志』

　　从网友提供的谍照看，该车前脸颇似君越，尾部则有些像奔驰。不难看出，江淮的这款C级轿车在外形上所期望打造的形象。对于内饰部分，由于拍摄受限，暂时不能得到一个较为准备的描述，但从这款车所定位的消费层次上看，该车的内饰也将是非常有竞争力的！

　　发动机型号：HFC4GA1-1汽油发动机

　　排量(cc)：2350

　　凸轮轴：双顶置凸轮轴

　　气门数：16

　　最大功率(Kw/rpm)：100/5500

　　最大扭矩(Nm/rpm)：193/3000

　　燃油排放：欧Ⅲ环保标准

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　　07年3月9日，上海通用新一代雪佛兰景程上市，总经理丁磊在接受采访时表示：“伴随今年推出新一代景程，应该说是雪佛兰全面发力的时候到了。”

『上海通用首款SUV谍照曝光』

　　可别以为丁磊说的是新闻外交辞令。通用向来不含糊，雪佛兰在他们手上誓要在中国成为与历史划清界限达到新高度的品牌。可以说这和上海大众在中国拉抬斯柯达品牌的套路是一模一样。不过千万别激动，拉抬归拉抬，上海通用还不至于激情冲天一步到位把雪佛兰克尔维特跑车给直接拉进中国来了。其实上海通用很是眼谗国内的SUV市场是人人皆知的事，只是以前不知道国人的承受能力和喜好到底怎样，观察了一段东本CRV和现代途胜国产的表现，上海通用已是摸清楚了消费者和对手的底细，所以底气十足的决定今年将雪佛兰Capitva派为正印先锋杀入国内市场。

　　从在上海获得的谍照来看，虽说和同门师兄弟欧宝Antara长的太象了，但要是像Antara那样能整出隐形汽车架那些酷酷的装备，估计那价位可不是上海通用打算的。Capitva的后挡风玻璃上的高位刹车灯和尾部大灯与Antara基本一致，但是要仔细看行李箱车牌照框上那粗旷的金属装饰条（实车上是为了用来突出挂“金领结”标志的）和底下细方的转向灯，没错这一看便知是他Capitva了。所以，Capitva的测试车即将频繁地穿梭在上海的大街上时，当看见它时您可别疑惑不知它是何方神圣。

『原型车雪佛兰Capitva』

　　不过，如果不幸和照片中的一张一样看到的只是Capitva前后都被包裹起来的模样，那没折，想认它就只好找车身侧面了。看高挑的腰线从前门一直贯穿至车尾灯部，再在车后轮油箱盖板那有力地回了一撇。黑色粗壮的门侧护板和翼子板上的梯形通风口都是可以辨别的标志。要是临时停车您有机会快步走上前去透过车窗看看里面的内饰，银黑两色搭配的中控台又是一处标志。另虽然已知Captiva的长/宽/高分别为4639/1849/1726mm，看数字标出的车内空间应该很不错，但最后还是借机会亲眼去看看到底如何，7座和5座两种型号哪一款更适合你。当然要是您有机会能打开发动机盖，那就解开了一大迷团了。上海通用是否打算和通用大宇一样在Winstorm（Capitva其实是其海外名）上装配2.0L的增压柴油引擎，也或者和传言的一样装配2.4L和 3.2L的V6汽油引擎。

『尾部造型与欧宝Antara有异曲同工之美』

　　虽然Capitva的具体何时在上海通用投产还处于高度保密中。但是有一点目前可以确认，Capitva铁定今年是要奔着中国中级SUV市场区间来的。不知道他的竞争对手们是否都准备好了接招？或许最有趣的是和他贴身肉搏的上海大众，不知道是否会跟招引进斯柯达YETI和其抗衡。可别忘了通用能打雪佛兰，大众也能出斯柯达的牌啊！如果真的是那样，中国SUV市场将会何其的热闹，一切还是拭目以待吧，别还不信07年的中国SUV市场业已暗流涌动，将会越来越精彩。

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